De réir riachtanais na rialacha ar an bhfráma, ní mór go n-áireofaí struchtúr an ghluaisteáin rásaíochta dhá chliabhán rolla le tacaíocht, ceann tosaigh le córas tacaíochta agus struchtúr maolánach, agus struchtúr frith-imbhuailte taobh, is é sin, an príomhfháinne, fáinne tosaigh. , tacaíocht slant cage rolla agus a struchtúr tacaíochta, struchtúr frith-imbhuailte taobh, bulkhead tosaigh, agus córas tacaíochta bulkhead tosaigh.Is féidir leis na haonaid fráma uile ualach an chórais srianta tiománaí a aistriú chuig an struchtúr bunúsach.Tagraíonn an t-aonad fráma do na feistis píopa aonair is giorra, neamhghearrtha agus leanúnach.Is é ceann de fheidhmeanna an fhráma ná ualaí éagsúla a sheasamh ón taobh istigh agus lasmuigh den fheithicil, ach athraíonn airíonna meicniúla ábhair éagsúla, rud a fhágann go bhfuil sé deacair do dhearthóirí agus do bhreithiúna a chinneadh an gcomhlíonann cumas ualachiompartha an fhráma na caighdeáin.Is cóimhiotal carbóin iarainn é cruach cóimhiotail a fhoirmítear trí mhéid iomchuí d'eilimint chóimhiotalach amháin nó níos mó a chur le gnáth-chruach carbóin.Trí eilimintí éagsúla a chur leis agus teicnící próiseála éagsúla a úsáid, ní féidir airíonna speisialta cosúil le neart ard, toughness ard, friotaíocht caitheamh, friotaíocht creimeadh, friotaíocht íseal teochta, friotaíocht ard teochta, agus aon mhaighnéadas a fháil.Agus is é an t-ainm iomlán atá ar ár bpríomhcharachtair ná 30CrMo Pipe, ar a dtugtar 4130 Píob Cruach freisin.Tá ard-neart agus toughness, hardenability maith, agus trastomhas hardenability de 15-70mm in ola.Tá neart teirmeach maith ag an cruach, ó 500 ˚ Thíos C, tá neart ardteochta leordhóthanach agus feidhmíocht táthú maith aige.
Is cruach cóimhiotail é 4130 grád baile 30CrMo ina bhfuil cróimiam agus moluibdín, le neart teanntachta go ginearálta os cionn 750MPa.Is iad na cinn is coitianta a fheictear ar an margadh barraí agus plátaí tiubh.Bainfear úsáid as píopa cruach 4130 le ballaí tanaí chun fráma Rothar a dhéanamh ,.Is tionól píopa cruach inscortha é seo.Tá sé déanta as píopaí cruach carbóin gan uaim fuar tarraingthe lúbtha agus suiteáilte ceann ar cheann de réir imlíne an taobh istigh den iompar.Má bhaineann tú an bhlaosc comhlacht, feicfidh tú cage miotail déanta as roinnt píopaí cruach.Dá bhrí sin, tugann daoine Hongkongers "cage rolla" air freisin.Leis an armúr lómhara diamanta seo, fiú má rollaíonn an fheithicil cúpla uair agus go bhfuil taobh amuigh na feithicle dofhulaingthe, beidh na racairí taobh istigh fós sábháilte agus slán.Cinneann meáchan an chomhlachta feithicle an t-ábhar píopa cruach agus an fhriotaíocht casadh a úsáidtear don fhráma frith-rolla, agus go ginearálta ní mór a bheith in ann tionchar níos mó ná dhá uair meáchan an chomhlachta feithicle a sheasamh.Toisc go bhfuil dromchla bóthair an rás rian sách cothrom, níl beagnach aon bhearna ann.I gcodarsnacht leis sin, má tá an Railí ar an mbóthar sléibhe agus an rás tras-tíre ar ceal fiáin, beidh an damáiste comhlacht a bheith níos mó.Dá bhrí sin, tá neart cage rolla le haghaidh rásaíocht rally agus rásaíocht tras-tíre níos airde, agus tá struchtúr na bhfeisteas píopaí níos dlúithe.Ní hamháin gur féidir leis an bhfráma frith-rolla atá suiteáilte go gairmiúil dul i ngleic le cásanna gan choinne, ach freisin feabhas a chur ar neart agus ar fhrith-chasadh an chomhlachta feithicle.Mar shampla, trí roinnt suíomhanna táthú den chliabhán rolla a nascadh leis na suíocháin ionsúire turraing tosaigh agus cúil, fiú má léimeann an fheithicil go minic, scaipfear cuid den fhórsa tionchair ón talamh ar an gcliabhán rolla, rud a thugann cosaint don fheithicil. comhlacht feithicle.
Baineadh úsáid as 4130 go príomha sa tionscal aerárthach, ach go luath go lár na 1950idí, nuair a tháinig sé isteach sa struchtúr chassis rásaíochta, thosaigh an scéal ag athrú.Díreach cosúil leis an tionscal eitlíochta, tá úsáid 4130 mar phríomhábhar struchtúrach an chassis i rásaíocht forbartha de réir a chéile thar na blianta.Ag an am sin, cheistigh go leor tiománaí Rásaíochta cumas táthú 4130, toisc gur teicneolaíocht an-nua é táthú TIG, agus úsáideann an chuid is mó de na monaróirí prásáil chun an t-ábhar seo a tháthú.Ní go dtí 1953 a thaifead agus a thosaigh Boeing Aerárthaí Cuideachta ar tháthú TIG dá struchtúr 4130.Tá sé dodhéanta an chassis den chéad charr 4130 a chinneadh, ach is dócha gur úsáideadh é ar dtús i rásaíocht carr, mar shampla carr SCCA, carr breosla barr, IndyCar nó Foirmle a hAon.
Faoi lár na 1950idí, bhí go leor carranna déanta as 4130 san iomaíocht i leibhéil éagsúla iomaíochta a d’aithin SCCA.I 1953, rinne Forest Edwards an Edwards/Blue Speical a mhonarú ag baint úsáide as sedan Morris a bhí 51 bliain d’aois agus 4130. Tiomáinfidh Charles Hall a “tochaltóir beag” chun Craobh Cósta an Aigéin Chiúin modhnaithe SCCA H-aicme a bhuachan, a úsáideann 1.25 orlach × fráma trapezoidal déanta de 0.030 orlach 4130.
Dragmaster Dart: Bhunaigh Dodd Martin agus Jim Nelson, mar aon lena Dragmaster Dart, Dragmaster Company i Carlsbad, California thart ar 1959 nó 1960. Tá siad ar thús cadhnaíochta sa teicneolaíocht rásaíochta agus bhuaigh siad an “Dearadh is Fearr” i gcomórtas náisiúnta an NHRA.Laistigh de níos lú ná bliain ó oscailt, thosaigh Dragmaster ag táirgeadh fonnadh ar a dtugtar “Dart”, a thagann in dhá ábhar: 4130 agus cruach éadrom.
Sa bhliain 1965, rinne an Brawner Hawk, inneall cúil déanta as 4130, a chéad tús agus ba é Mario Andretti a bhí á thiomáint.Ba iad an meicneoir iomráiteach Clint Browner agus a dheisceabal Jim McKee a thóg Brawner Hawk ag an am.Dearadh é bunaithe ar Copper Climax, an chéad charr inneall cúil chun dul isteach sa líne tosaigh 500 míle san India i 1961, tiomáinte ag curadh Formula One dhá uair Jack Brabham.An bhliain sin, faoi thiomáint Mario, d'éirigh thar barr le Braun Seabhac.Ag Grand Prix Husserl a reáchtáladh ag Páirc Chuarda Indianapolis, bhuaigh Mario an chéad chúig áit i gceithre chomórtas cáilitheacha, seasamh cuaille amháin agus cúig áit is fearr, chomh maith lena chéad bua i USAC.Bhuaigh sé craobhchomórtas séasúr 1965 de USAC freisin agus an 1965 Indianapolis '500' Stark Wetzel Rookie na Bliana.
Go déanach sna 1960idí agus go luath sna 1970idí, chuaigh Dennis Klingman agus Wyatt Swaim ó Lincoln Electric go dtí an Eoraip chun monaróirí gluaisteán Foirmle a hAon a mhúineadh conas TIG 4130 feadáin a tháthú in ionad prásála.Go déanach sna 1970idí, rachaidh 4130 isteach de réir a chéile le cineálacha eile iomaíochta.Timpeall 1971, rinne Jerry Weeks Baker cage nua a mhonarú ag baint úsáide as 4130 ar a charr Austin Healy Sprite agus bhí sé san iomaíocht in imeachtaí aitheanta SCCA.Ag an am sin, cheadaigh leabhar rialacha SCCA úsáid a bhaint as 4130, ach níor moladh toisc go raibh an táthú deacair.Níos déanaí thóg Jerry mioncharr 4130 do Don Edmonds chun páirt a ghlacadh sa rás atá aitheanta ag Cumann Gluaisteán Mheiriceá (USAC).Timpeall 1975, d'ordaigh USAC go bhféadfaí 4130 a úsáid fad is a bhí sé i stát normalaithe.
Faoi dheireadh na 1970idí, thosaigh go leor gníomhaireachtaí deimhniúcháin ag éileamh go n-úsáidfí 4130 cage rolla monaraithe sa leibhéal iomaíochta is airde.Ar an 12 Nollaig, 1978, d’ordaigh SFI go gcaithfí gach fonnadh feithicle breosla barrleibhéil a bheith déanta d’ábhar 4130.Is eagraíocht neamhbhrabúis í SFI atá dírithe ar chaighdeáin a fhoilsiú agus a bhainistiú do threalamh gairmiúil/feidhmíochta feithicleach agus rásaíochta.Faoi 1984, d’ordaigh SFI freisin go gcaithfí carranna greannmhara a mhonarú le 4130.
Am postála: Jul-18-2023